自分のNC2ロードスターは、いわゆる「標準スピーカー」モデルです．オプションのBOSEを選ばなかったのは、
・RX-8のときのBOSEがイマイチだった
・スピーカーをあとから交換しようとしてもBOSEはインピーダンスが特殊だったりして交換が難しい
という2つの理由からです．
とはいえ、標準スピーカーの音質も決してよいわけではありません．点数にしたら40点くらいでしょうか．必要十分なレベルではありますが、オーディオとして楽しめるレベルには至っていません．
というわけで、スピーカーを交換することにしました．
しかし、ロードスターはオープンカーなので屋根を開ければエンジン音やロードノイズ、外部の音などによってオーディオは必然的に聞こえづらくなります．なので、100点満点を狙うのではなく、コストとの兼ね合いなどバランスを重視することにしました．
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交換用のスピーカーって以前に比べてメーカーも減ったりして選択の余地が狭まっている気がします．以前にNAロードスターに乗っていたときにはBOSEのスピーカーを取り付けていたのですが、すでにBOSEは交換用の自動車用スピーカーからは撤退してしまったようです．そう、交換用のBOSEは音質はすごくいいのですが、なぜにオプション装着のBOSEは音質が悪いのか、謎です．
そんな中から選択したのが、パイオニア．NC2ロードスターに装着可能なスピーカーの機種や、加工の必要性、インナーバッフルの適合などの情報がWebにのっていて、なおかつスピーカーの評判もよい．という理由が決め手でした．
いくつかある装着可能なスピーカーの中から選んだのは、コアキシャルタイプと呼ばれる、ウーファーとツイーターが一体化したタイプの製品、TS-J1710A．ツイーターが独立したタイプのTS-C1710Aという機種と迷ったのですが、いかにも後付けしましたって感じでツイーターがつくのがイヤだったので一体型を選びました．
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チキンなので、ディーラーに持ち込んで装着してもらいます．
が、それなりに重大な問題が発生しました．
1つめ．装着ハーネスがあいません．いくつか変換ハーネスが同梱されていたのですが、マツダ車用はありませんでした．スピーカーの箱を見るとマツダ対応の文字がありません．しかしWebの適合表を見ると、NC2ロードスターには取り付け可能、しかも要ケーブル加工といった表記もないのです．仕方がないのでロードスター側のハーネスを切ってギボシで接続してもらいました．
2つめ．スピーカーとインナーバッフルのネジ穴が合いません．同じメーカーの製品で当然ながら対応しているハズなのですが．仕方がないので加工してもらったのですが、高剛性をうたう金属製バッフルなので相当苦労されたようでした．
おそらく、TS-J1710Aはマツダ車には対応していません．なので、マツダ車用インナーバッフルであるUD-K617ともネジ穴があわないのでしょう．パイオニアの適合情報が間違っている可能性が高いです（パイオニアにWeb経由で問い合わせをしているので、返信があったら補足します）→下記補足を参照ください．
おかげで、取り付け作業で5時間ほどかかってしまいました．
肝心の音質ですが、さすが素晴らしいですね．標準の輪郭のぼやけた音と比べて、エッジのくっきりしたシャープな音がします．音質調整もそれほどいじる必要がありません．オープンにした状態では聴いていませんが、これで十分でしょう．
時間はかかったものの、満足のいく音質を得ることができて満足です．
【補足】
パイオニアに問い合わせをしたところ、スピーカーTS-J1710AとインナーバッフルUD-K617は問題なく組み合わせて使用可能とのことでした．うまく装着できなかった理由については今ひとつ不明ですが、対応しているというのが公式見解です．
また、スピーカーTS-J1710Aにはマツダ車用変換ハーネスのたぐいは付属していないので、やはり配線加工が必要とのことです．この点については、各製品ごとに付属品のパターンが違うのですべてを網羅するのは難しいのでご了承ください、というような返答でした．